在2025年德國慕尼黑車展上，智能輔助駕駛成為全球汽車產業的一大焦點。來自中國的多家企業集中亮相，勾勒出智能輔助駕駛從概念到落地、從本土到全球的加速演進圖景。

　　今年慕尼黑車展已不僅是傳統意義上的新車展示，還是軟件、芯片與出行方案的舞台。中國企業攜成熟的量產方案以及先進技術亮相，向歐洲市場全面展示智能輔助駕駛產業鏈各環節的技術突破與合作優勢。

　　卓馭科技與一汽-大眾合作推出一款智能輔助駕駛系統，在速騰L、探岳L等車型上將陸續上市，並通過大眾體系A-SPICE CL2認証，體現中國企業設計的智能輔助駕駛系統在國際市場流程與質量體系中的發展日趨成熟。

　　輕舟智航展示的智能輔助駕駛方案已在中國大規模應用，自動緊急剎車系統誤觸發率低於行業均值，量產搭載規模正逼近百萬輛。“我們希望把中國驗証過的方案帶到歐洲市場。”輕舟智航首席執行官於騫接受記者採訪時說。

　　中國科技企業地平線展示了用於智能輔助駕駛的車規級人工智能芯片征程6系列，以及基於該系列芯片打造的城市輔助駕駛系統。據介紹，基於這一系列中的征程6B芯片，德國博世正在開發第四代多功能攝像頭，預計2026年開啟量產。

　　一些中國車企也在探索更全面的自研路徑。零跑提出“全域自研”，覆蓋電驅、電池、座艙和智能輔助駕駛，並在量產車型中應用“四域合一”架構。

　　近年來，歐洲傳統車企面臨轉型挑戰。產品投放與技術儲備滯后使不少企業在電動汽車的市場競爭中逐漸落於下風。

　　“在軟件研發上，我們確實走得慢了一些。”一名參展的德國車企工程師告訴記者，“與中國企業合作，可以幫助我們加快智能輔助駕駛相關配套技術落地。”

　　記者看到，不少中國企業已宣布“落子”歐洲，包括設立歐洲總部或者研發中心，組建本地化團隊，並與國際車企和供應商達成合作。如地平線在慕尼黑設立歐洲總部、輕舟智航也宣布在德國成立歐洲總部並組建本地團隊、卓馭科技選擇在德國不倫瑞克設立分公司、小鵬汽車則在慕尼黑啟用歐洲研發中心。

　　智能輔助駕駛的未來首先要建立在安全之上。受訪中國企業普遍表示，技術的迭代和進步皆需要量產驗証與流程認証，為技術的可靠性提供現實基礎。

　　在智能輔助駕駛方面，德國信息技術、電信和新媒體協會在2025年的一項調研結果顯示，安全性、事故責任與數據隱私等議題仍被受訪者多次提及。

　　行業專家指出，企業要想贏得信任，需要常態化公布無接管率、事件率和自動緊急剎車系統誤觸發率，在限定區域內試點運營，完善保險等。

　　中國企業為開拓海外市場，也在通過合作和技術創新來調整和適應。輕舟智航宣布與高通在智能輔助駕駛方面開展合作，計劃在2026年面向歐洲、美國、日本和韓國啟動量產交付智能輔助駕駛相關產品，顯示其跨平台、統一架構的技術路線正在向海外延展。“統一架構和跨平台適配，是我們未來三年在海外落地的關鍵。”於騫說。

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